金沙棋牌游戏官方下载滴滴司机和乘客撇开平台私下交易,你猜滴滴会有何对策?

 考驾资讯     |      2020-01-19 19:48

滴滴一下,美好出行。

“单多车少”网约车司机去哪了

但自从滴滴一家独大之后,我们似乎都患上了“补贴后遗症”,出行也不再是那么美好。

有出租车司机称接不到单;补贴少抽成高,网约车司机流失严重

尤其是司机,补贴的取消,抢单模式的改变,对平台也是越来越不满。高额的抽成,更是让司机颇有怨言。

“车辆预计3个小时后到、您前面还有161位乘客排队,预计到达时间翌日凌晨2时,您的附近无可用车辆……”刚从北京西站下火车的李洁有点措手不及。她没想到,已经是晚上11点多,网约车还是这么难打。

自从5月1日网约车新政策实施以来,对于户籍和车型的限制,使网约车的发展形势更为严峻,有的地方已经比如杭州已经开出了网约车新政实施以来的首张罚单。

经记者体验,午夜时分打车困难。

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据新京报记者调查,进入暑期后,网约车经常出现难打现象,平台经常显示“附近无可用车辆”,有时非高峰时段也需等候半个小时才能打上车。为何网约车变得难打?网约车司机们去哪了?

但很多全职司机,每天跑车的收入几乎是一家人的生计,再苦再累也还在坚持。

今年6月份交通运输部数据显示,已有34万人取得了网约车驾驶员资格,17万台车辆取得了网约车运营证。不过随着监管越来越规范,网约车市场也正在进入更加“细分”的市场。一家独大的滴滴,每一项业务都前有“劲敌”,后有猛虎。有司机表示,网约车挣钱越来越难,已经有不少司机分流。

为了增加收入,他们无奈的选择了逃避平台的抽成。

1.出租车就在身边,为何接不到单?

逃避抽成的方式一:直接和老顾客电话联系

有出租车司机表示网约车“智能派单”亲疏有别,因为出租车不是“亲儿子”。

对于老顾客,有经验的司机会给他们留下私人电话,如果需要用车,可以预约。但这种方式,只适合提前安排行程的乘客。急需用车的乘客不一定那么凑巧,司机就在附近。

2018年7月8日,晚上11时的北京西站南广场,由于平台显示附近没有网约车,在京工作的白领李洁排队一个半小时,才打到一辆出租车,回到位于京郊的家中时已经凌晨2点半。

乘客之所以愿意,一般是因为体验过司机的服务,感觉还可以,下次用车的时候,才愿意打电话预约。

经常出差的陈果告诉记者,有几次坐午夜到北京的航班,从下飞机就开始约车,滴滴一直显示有近100人在排队,需要等待约一个小时。最后追加了10元的调度费,才坐上网约车。

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一位出租车司机老张向新京报记者表示,就算是叫出租车,遇到高峰期也要多个平台同时交单,来提升成功率。目前,除滴滴外,首汽专车和嘀嗒出行APP都开通了面向出租车的叫单服务,“一方面跑滴滴的司机在减少,另一方面,因为对乘客有补贴,订单更多,很多司机同时入驻多个平台。”

另外,就是对于一些大单,尤其是包车服务,议价空间较大,乘客和司机都愿意撇开平台私下交易。

在出租车司机老张的解释下,记者明白了为何在车站、机场等地不容易打到网约车。

滴滴还没上线新的计费系统的时候,有网友晒了一个日租单。舒适型包车8小时580元,含100公里8个小时,超出另算。一般情况下,市内游玩,100公里绝对够用。但这580元,到司机手中只有430元左右,滴滴扣去近150元。

老张表示,2015年,是网约车发展最迅速的一年,有不少出租车司机转行开网约车。

司机说,“滴滴几乎啥也不干,就拿了150,这个比例太高了。还不如乘客直接付给500块,我拉着乘客跑呢!”

2016年9月,滴滴出行宣布,和北京等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作,这些出租车企业引入滴滴的平台,让出租车司机有更多的单可以接,其中除了接出租车订单之外,还可以接专车单。

这样,司机赚的也多了,乘客付的也少了,只不过滴滴的抽成,没了。

为了把网约车和出租车融合,滴滴出行在原来“抢单模式”的基础上推出了“智能派单”,即当乘客在客户端上叫车时,系统会综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服务评价等因素,自动将乘客订单定向匹配给一位最合适的出租车司机。

逃避抽成的方式二:司机和乘客商量,取消订单,通过别的方式直接付款给司机

“现在是,我就在你身边,你叫不到车,我接不到单。因为滴滴免费给出租车服务,无法从出租车这里挣到钱,所以就会把订单派给专车或者快车。”老张抱怨。多名出租车司机都表示,出租车服务不是滴滴的“亲儿子”,而智能派单“亲疏有

这是比较普遍的做法,尤其是大单,为了避免高额的抽成,司机有足够的动力去逃避抽成。

对此问题记者询问了平台客服,客服方面表示需要进一步了解情况才能

具体做法一般是,司机和乘客联系上或者乘客上车之后,司机和乘客商量取消订单。

2.奖励多但抽成高,不少司机“心猿意马”

对于大单,司机更希望私下交易

有平台要求司机在线14小时可拿1000元保底,司机称太累。对很多司机来说,对平台没什么感情。

这里又分两种情况:

一边是人多车少打车难,一边是各个网约车平台在争夺司机。在全国,滴滴、美团、嘀嗒出行、出租车、租赁公司等都在争夺司机。

1、乘客还是照价付款,司机成功逃避20%以上的抽成。这种乘客,司机最喜欢。一般也愿意为乘客提供更加周到、细致的服务。

作为滴滴平台签约司机,何勇每天要保证在线10小时,可以享受到优先派单和每天600元的保底收入,和接单数量无关,多劳多得,如果跑不够,由平台支付600元,“刨去油钱和吃喝成本,一个月可以赚八九千,供养在老家上学的孩子,基本没什么问题。”何勇告诉记者。

2、司机和乘客瓜分平台的抽成,分成比例双方自由协商。

这一政策始于今年初,信用分不错的何勇接到了滴滴平台的通知,邀请成为签约司机,获得保底收入。何勇说,“保证在线12小时保底800元,保证在线14小时保底1000元,但是极少有人可以达到在线14小时……太累了,也不安全。”

这种私下交易的数据,是无法统计的。大概加估计,应该不会超过20%。如果太高,将会严重影响滴滴的收入。但不管高低,滴滴对这种情况是不会视而不见的。

为了留住司机,滴滴方面想了很多办法。但20%-27%的抽成,让很多司机早已“心猿意马”。

有记者联系滴滴采访,滴滴公关部的人士说,这种双方绕开平台的私下交易,滴滴并不鼓励,也不支持。

今年2月,美团计划上线打车。新京报记者在何勇的手机微信群中看到,在滴滴司机群之外,何勇和其他司机一起加入“美团打车司机群”,何勇说,“五个月过去了,这个群里的司机还在等美团开城。”

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李伟说,“为了留住自己平台的司机,每个平台都有变相的奖励措施,比如说滴滴为服务评分高的司机开了保障计划,曹操专车则规定一天接满25单可以获得90元奖励。其他平台对司机也有不同程度的鼓励。”

滴滴虽然可以通过大数据,监测到某些乘客和司机经常取消订单,基本可以判定他们有可能的私下交易,但却无力阻止。

由于可选择的平台开始增多,许多司机在各个平台之间流转,何勇的不少老朋友,都转去了租车公司做司机。

一方面,不可能将司机和乘客双方列入黑名单,因为,他们是滴滴存在的价值基础。黑名单,列入一个就少一个,滴滴就少一份收入,这种自绝生路的做法应该是不会做的。

“对司机来说,对平台并没有什么感情可言。”另一位滴滴司机告诉新京报记者,“都是开车,开谁家的不是开,当然谁家抽成少,开哪个平台都一样接单,当然选折扣少的。”

另一方面,也无法给予惩罚,因为平台对司机的约束很有限,惩罚只会让司机更反感,离开滴滴,寻求别的平台甚至直接转行。

“对于自由的司机,很多会同时注册几个平台。”李伟告诉新京报记者,“但曹操司机也有很多司机流失,主要是因为每天早晚高峰必须在线的规定,让很多人适应不了。早上7时到9时,晚上5时到8时必须开始接单,很多司机觉得太辛苦。”

以上两种方式,虽然不排除滴滴会杀鸡儆猴,但是对个别的人进行处罚没有太大的意义。

为了获得奖励,有的司机当起了“羊毛党”。首汽租车和嘀嗒出租目前对乘客和出租车司机都有补贴,很快就吸纳了很多出租车司机入驻。老张同时开启三个平台接单。

那么滴滴是不是拿这种私下的交易没撤了呢?并不是。

新京报记者乘坐老张的出租车时,他算了一笔账,一个单程100元的单子,如果使用首汽,首次使用有优惠券能打折,如果使用嘀嗒专车,每单能少5-20元。为了获得嘀嗒用户注册的提成,老张会在滴滴拉单之后,告诉乘客别的平台有优惠,扫他的司机二维码下载软件后,一方面乘客可以获得20元代金券,老张也可以获得几十元的新用户提成。

但处于垄断地位的滴滴,也不一定会降低抽成比例,小编认为,滴滴可能会采取以下措施:

老张告诉新京报记者,“有的司机现在已经不以拉乘客为主了,主要为新的平台的新业务拉用户,每注册一个用户可以分得几十块提成,比拉车活挣得多,还轻松。”

针对司机

打网约车排队需等待1小时以上。

一、给予司机补贴

3.收入减少,司机跳槽