东风汽车“保守主义”背后东风汽车东风

 汽车配件     |      2020-03-17 18:20

东风汽车在去年北京车展公布的D120计划在上周的年报中得以实现:2008年,东风公司共生产汽车132.05万辆,销售汽车132.06万辆,同比分别增长14.34%和16.12%,销售收入预计1900亿元,同比增长15%;综合市场占有率达14.08%,同比增长1.2%。 单从数字上看,东风所定的120计划似乎有些保守,但更为保守的是东风将2009年的产销目标仅定在了140万辆,比2008年的目标仅增加8万辆,而这却是在增加一个全新品牌(东风自主乘用车品牌)的情况下制定的。 与国内其他汽车集团相比,东风可以说是2008年最为得意的汽车集团。旗下的东风日产和东风本田成为主流汽车企业里仅有的两家完成年初目标的企业,其余的车企均未完成年度目标。40%的汽车企业未能完成年度目标总量的70%,甚至还有1/4的车企未能完成全年目标的一半。 在这种情势下,东风将年度增长目标仅定在6%,一方面说明旗下合资企业去年的“好年景”今年将不复存在,另一方面表明对即将发布和上市的自主品牌第一年的销量并未给予过高的期望。 作为东风集团利润贡献度最大的版块,东风旗下的四大合资公司中,东风日产和东风本田去年增长不错,但今年即将遭遇前所未有的市场挑战:其中东风日产在今年将不会有去年那样的新车效应,全年无重量级车型推出;而东风本田去年风光无限的CR-V在细分市场上的垄断地位将会失去,丰田和大众都会在这一级别推出各自的重量级车型。 如果说这两家企业仍有不错的市场基础的话,神龙汽车和东风悦达起亚则将面临更大的市场挑战。神龙今年将只有雪铁龙品牌有新车推出,东风悦达起亚明显已经被东风内部边缘化,利润贡献率几乎可以忽略。 按照目前各车企所传递的信息,今年几乎所有汽车企业都会制定相对保守的产销目标,也就是低于或等同于去年的销量,东风旗下合资公司里,只有东风本田将今年的产销目标提高了一万辆,这也意味着,即使东风其余版块今年的销量与去年持平或略有增加,东风自主乘用车今年至少要完成3万—4万的年销售任务。 现在围绕东风自主乘用车项目可以获得的信息是,最快也需要到今年4月份才会在市场上少量出现,3月份东风乘用车公司将会发布围绕企业、产品、品牌和战略的相关信息,这意味着在接下来的8个月里,东风乘用车公司每个月将至少销售3500辆汽车,作为一个以中级车开路的企业,不只是对东风乘用车,对整个东风集团来说,这都是一个严峻的挑战。 查看相关专题:东风汽车——激情跨越百万辆

虽然发展自主品牌如今已成为各大型国有汽车集团的工作重点,但是同样作为利润支撑的合资板块的表现也是各家汽车集团无法忽视的命脉所在。

对到任东风汽车(行情600006,诊股)董事长兼党委书记已有两年时间的竺延风而言,东风汽车旗下的自主板块走势正逐渐明朗,然而合资板块的表现却出现了较大的偏差。为此针对合资板块的情况,今年上半年,继北汽、广汽、日产、三菱等车企进行大规模人事调整后,东风汽车也进行了一次大规模的高层“换血”。

在进行一系列的人事调整之后,东风集团旗下合资板块在刚刚过去的9月份表现不俗,除了仍然处于深度调整阶段的神龙汽车之外,其他如东风日产、东风本田、东风雷诺和东风悦达起亚等品牌均呈现不同程度的销量上涨或复苏。

有业内分析人士对此表示,虽然竺延风的调整主要针对提振自主板块的活力,但是对于东风集团重要的利润来源合资板块,显然也没有放松。在几大国有汽车集团相继进入深度调整之后,拥有最多合资品牌的东风集团的表现几乎成为了合资品牌在华表现的晴雨表。

合资板块受神龙拖累

虽然竺延风调任东风集团之后的首要任务是提振东风集团旗下自主板块的表现,但是对拥有合资项目最多的东风汽车而言,其合资项目的表现也是牵动整个集团整体表现的重要环节。

根据今年8月28日,东风汽车集团发布的2017年上半年财报可以看出,东风汽车集团一方面是自主商用车销量突飞猛进,另一方面是合资神龙公司销量断崖式下滑拖了乘用车板块的后腿,导致乘用车收入大幅下滑。

东风汽车集团董事长兼党委书记竺延风曾对此分析指出,上半年中国汽车市场整体呈现增速放缓、走势分化的特征,主要体现在:乘用车市场总体低迷,商用车增速高于预期;消费升级趋势明显,乘用车细分市场分化;合资品牌表现不一,自主品牌发展较快;市场竞争加剧,终端价格降幅较大,企业收益受到较大影响等4个方面。

对于东风汽车集团而言,上半年的利润增长得益于东风商用车有限公司,东风柳州汽车有限公司业务增长,东风汽车集团商用车销售收入较去年同期增长48.7%至299.49亿元。而乘用车板块,特别是合资板块受制于神龙公司的收入减少,上半年销售收入由去年同期的357.9亿元,减少96.3亿元至261.6亿元,降幅约为26.9%。

因此,竺延风在针对自主板块调兵遣将之时,还需要针对合资板块的情况进行合理的人事安排。毕竟东风汽车的自主板块多而散,主力军的东风风神虽处于上升期,但是短时间内难以独当一面。

在竺延风今年上半年的人事大调整之后,东风汽车集团旗下的主要合资板块开始呈现出全新的活力,旗下主要的合资企业东风日产、东风本田、东风悦达起亚等企业的销量均呈现不同程度的复苏趋势,神龙汽车由于高管仍然在调整以及属于新一代产品更迭的小产品年,因此销量表现平平。整体而言东风汽车集团旗下合资板块开始呈现稳定复苏的迹象,原本的利润奶牛东风日产和东风本田持续走强,陷入困境的东风悦达起亚以及面临成长烦恼的东风雷诺都有了新的起色。

日系合资持续走强

作为东风汽车集团最重要的销量大户,东风日产对于销量的贡献不言而喻。

根据东风日产官方提供给时代周报记者的数据显示,刚刚结束的9月份,东风日产汽车的批发量和终端销量均突破10万大关。今年的1-8月份东风日产已经累计销售61.4万辆,完成全年目标的六成。

其中东风日产、启辰双品牌9月终端销量10.29万辆,同比增长超过30%,批发首次突破11万辆;2017年1-9月累计终端销量77.2万辆(含进口车),同比增长11.4%,其中日产品牌在9月份的终端销量92508辆,同比增长32.6%。

东风日产市场部人士对时代周报记者表示,对于今年年初预定的108万辆销售目标很有信心,不排除最终成绩有进一步突破的可能性。